交叉（chā）滾子軸承為什麽會打滑?原因分析及防滑措施

　　交叉滾子軸承在（zài）日常工作中，需要（yào）常常檢查和保養。如果出（chū）現打（dǎ）滑（huá）情（qíng）況，會蹭傷軸承底座，但是不一定會蹭傷表麵。那麽，交叉（chā）滾子軸承為什麽會出現打滑情況呢（ne）？還是跟著翔碩小編繼續看下去吧！

　　一、交叉滾（gǔn）子軸承打滑的原因

　　1、內圈轉速不（bú）均勻（yún）
　　
　　內圈轉（zhuǎn）速是（shì）影響交叉滾子軸承的打滑的一個因素。內圈旋轉會（huì）隨之產生打滑情況，隨著旋轉不斷產生的壓力增加，交叉滾子軸承的打滑率會慢慢減少。但是如果轉速不均勻，交叉（chā）滾子軸承的滾子受力不均勻就（jiù）會產（chǎn）生打滑現象。
　　
　　2、徑（jìng）向載荷的大小變化
　　
　　交叉滾子軸承的速度波動與（yǔ）徑向載荷呈（chéng）負相關的關係，但是在速度波動減小的（de）過程中，在進入穩定之前，還是會出現一（yī）定的打滑（huá）現象（xiàng），這是不可避免的，打滑率的大小和徑向載荷（hé）直接（jiē）呈現的是非線（xiàn）性關係。
　　
　　3、間隙變大
　　
　　在機器運作的過（guò）程中，有時（shí）振（zhèn）動（dòng）會使間隙慢慢變大，保持架的運動會因（yīn）此出現波動，導致滾（gǔn）子和衝孔產生碰撞（zhuàng）超過原先的範圍。兩者互相作用，產（chǎn）生相反的作用力，導致打滑（huá）率上升。
　　
　　4、摩擦因數較小
　　

　　當摩擦因素較大時，交叉（chā）滾子軸承的打滑即使在非承載區都可以得到抑製。而隨著摩擦因數（shù）變小（xiǎo），承（chéng）載區內，滾子與（yǔ）內（nèi）外圈之（zhī）間滾道的摩（mó）擦（cā）力變小，驅動力變小，打滑就可能發生了；在非承載區中，摩擦因素減小會（huì）使外圈滾（gǔn）道對交叉滾子軸承（chéng）的滾子摩擦力變小，也就是驅動力變小，會導致打滑現象發生。

　　二、交叉滾子軸承的防滑措施

　　1、減少（shǎo）滾柱數量和滾柱直徑
　　
　　防止和減少（shǎo）打滑，可以采用（yòng）減少軸承的滾子的重量，減小慣（guàn）性（xìng）產生的阻力，當然需要在強度允許的情況下使用這種（zhǒng）方式。接觸（chù）疲勞慢慢已（yǐ）經不是主（zhǔ）要（yào）破壞因素，所以按照一般尺寸，在外載荷不大的產品使用中，滾子的數量減少一（yī）半，滾子直徑縮（suō）小到四分之一時，和原先的尺（chǐ）寸相（xiàng）比，交叉滾子軸承的接觸疲勞壽命相差也不大。
　　
　　2、結構選擇合理，適當減輕保持架自身重量
　　
　　減輕重量的（de）前提，需要在條件允許（xǔ）的情況（kuàng）下進（jìn）行，除了這個，還需要考慮保持架的特性。比（bǐ）如可以避免振動和減少旋轉速度過大時的阻力。保持架引導方式在高速軸承座（zuò）中也是（shì）十分重（chóng）要的因素（sù）。能夠使保持架平衡控製的情況下，將外引導改為內（nèi）引導，對於減少交叉滾子軸承的打滑情況也是十分有利的。原（yuán）因是（shì）外引導時，產生的運動對（duì）於軸承是阻力，而內引導對（duì）於保持架的力就變成了（le）驅動力，內外之別，起到的效果（guǒ）確（què）實不同。
　　
　　3、環下供油，減少發熱
　　
　　在旋轉中，軸承底（dǐ）座的溫度升高，會產生一定的影響。而采用環下供油就是為了（le）減少軸承底座的發熱，同時也會使轉動引起的額外損失變小。還可以把擋邊由外部換到內部，這也可以（yǐ）減少旋轉的阻力。
　　
　　5、使用橢圓形軸承
　　
　　采用橢圓軸承底座是一種常見的防滑方法，一（yī）般有雙瓣和三瓣兩種結構。拿雙瓣橢圓軸承來說，外觀（guān）一般是外環外（wài）徑是（shì）橢圓形狀，其他部分（fèn）是圓形。外環的滾道可（kě）以增加了滾子的預負荷，除了底部，其他的部分也增加了一（yī）定（dìng）的負荷，從而使承受負荷的滾柱數目增加到滾柱總數（shù）的大約60%。因此，增加了拖動力有利於防止（zhǐ）滾筒和保持架打滑。但是，給出（chū）橢圓度的方法會（huì）降低軸承座的疲勞壽命，所以在使（shǐ）用中有必要考慮合適（shì）的（de）橢圓度的選取問題。
　　
　　交叉滾子軸承為什麽打滑我想大家已經了解清楚了（le），對於（yú）防滑措施的選擇還是要根據具體情況。平時對於交叉滾子軸承（chéng）的保養維（wéi）護也是少不了的。而（ér）且想要選（xuǎn）擇質量好、產品佳的軸承還（hái）是要（yào）選擇翔碩。翔碩主營各種軸承，產（chǎn）品型號豐富，技術成熟（shú），如有任何疑問，歡迎來電谘詢（xún）！